Accidente del teleférico de Stresa – Alpino – Mottarone

Accidente del teleférico de Stresa – Alpino – Mottarone

Posted by SEMSA in Transporte por cable

Esta semana, queremos enviar nuestras más profundas condolencias a las familias de las víctimas del triste accidente en el teleférico de Stresa – Alpino – Mottarone. 

Del mismo modo, queremos hacer nuestro pequeño resumen de lo ocurrido, aunque es obvio que las conclusiones sobre las causas del accidente sólo podrán confirmarse después de la investigación técnica en curso. 

El medio es un teleférico vaivén, compuesto por 2 secciones independientes, con cabinas de 35 pasajeros. Fue inaugurado en 1970 y construido por el constructor Piemonte Funivie (ahora desaparecido). En 2002 fue objeto de una gran inspección llevada a cabo por POMA Italia (que más tarde se convirtió en Agudio) y recientemente, entre 2014 y 2016 fue objeto de una renovación integral llevada a cabo por Leitner. 

Según testigos, sobre las 12.30 horas del 23/05/2021, escucharon un ruido seguido de un silbido y observaron cómo una de las cabinas comenzaba a moverse hacia abajo, a gran velocidad, hasta llegar a la primera torre en donde descarriló y cayó al suelo. 

Esto sólo podría haber sucedido (e insistimos en el condicional, porque hasta que termine la investigación en curso, no se podrá confirmar ninguna hipótesis) si se hubieran cumplido dos fallos simultáneos: 

  • – ruptura del cable tractor 
  • – fallo del sistema de frenos a bordo 

Para entender mejor lo que estamos avanzando, y para los no iniciados, recuerdamos cómo funciona un teleférico como el de Stresa: los vehículos circulan sobre 1 o 2 cables portadores fijos (también llamados cables «carril» por analogía con el transporte ferroviario); es otro cable, llamado «tractor», el encargado de mover los vehículos: 

En caso de rotura del cable tractor, el vehículo se quedaría sin tracción y, por lo tanto, retrocedería sin control. Para paliar este riesgo, los carros de los vehículos están equipados con un freno que se activa en casode avería del tractor, liberando unas mordazas que detienen el vehículo sobre los cables portadores, por fricción.  

Al parecer, en el triste accidente del pasado domingo este freno no actuó ya que la compañía operadora lo habría dejado fuera de servicio debido a problemas en su funcionamiento. 

La investigación tendrá entonces que esclarecer por qué se rompió el cable tractor, teniendo en cuenta que, según lo publicado en la prensa, habría sido sometido a control magnetográfico en noviembre de 2020. 

A pesar de este triste accidente, por nuestra parte queremos afirmar que el transporte por cable es uno de los sistemas de transporte más seguros. Para ilustrar esta afirmación, queremos recordar los accidentes con víctimas mortales ocurridos en los últimos 70 años: 

  • – 1957 – Cogne: la cabina de un teleférico que transportaba personal de la mina cayó, matando a 1 persona e hiriendo a 11. 

 

  • – 15 de agosto de 1960 – Monte Faito: la cabina del teleférico se desprendió y cayó sobre la vía del tren que circula por debajo de la línea: 4 muertos. 

 

  • – 29 de agosto de 1961 – Mont Blanc: Un avión de combate francés cortó el cable del teleférico entre Punta Hellbronner y la Aiguille du Midi. Causó 6 muertes. 

 

  • – 10 de julio de 1966 – Mont Blanc: 5 años después del accidente de 1961, un problema en la torre suspendida del teleférico entre Hellbronner Point y la Aiguille du Midi causó la caída de las 3 cabinas, causando 1 muerto y 13 heridos. 

 

  • – 9 de marzo de 1976 – Cermis: la ruptura de un cable portador provocó la caída de una cabina, dejando 42 personas muertas. 

 

  • – 13 de febrero de 1983 – Después de un incidente, el aparato se puso en funcionamiento intempestivamente, causando que el cable se rompiera dejando caer tres cabinas al suelo. Saldo: 11 víctimas mortales. 

 

  • – 6 de noviembre de 1985 – Madonna de Campiglio: durante los trabajos de mantenimiento, las cabinas se estrellaron contra las estaciones, causando la muerte de uno de los trabajadores del teleférico. Probablemente fue un error humano. 

 

  • – 1 Marzo de 1987 – Luz Ardiden: un día de gran afluencia de esquiadores, la estación de llegada de un telesilla se arrancó, haciendo que casi todas las illas se precipitara al suelo. Resultado: 7 muertos. La investigación puso de relieve una mala ejecución de la obra civil y condujo a la reforma de la normativa para la construcción de instalaciones de transporte por cable en Francia. 

 

  • – 1988 – Val Nola: debido a algún problema técnico, el teleférico comenzó el viaje antes de que las puertas se cerraran. Tres pasajeros se tiraron al vacío presos por el pánico, y uno de ellos murió a causa de sus heridas. 

 

  • – 13 de enero de 1989 – Vaujany: a priori debido al mal montaje de la cabina en el carro, ésta se precipitó al suelo, dejando un triste balance de 8 técnicos de la empresa a cargo del diseño y construcción del teleférico. 

 

  • – 30 de agosto de 1994 – Courmayeur: un accidente similar al de Stresa. En este caso, el único ocupante de la cabina que se desprendió fue el conductor de la instalación, que murió en el accidente. La otra cabina, que transportaba a 24 pasajeros, fue detenida gracias al freno de carro y los ocupantes pudieron ser rescatados sanos y salvos. 

 

  • – 3 de febrero de 1998 – Un avión militar estadounidense rompió un cable de un teleférico, dejando 20 personas muertas. 

 

  • – 1 de julio de 1999 – Pic de Bure: la ruptura del cable del tractor hizo que la cabina se fuera hacia atrás sin control y terminó descarrilando y cayendo al suelo. Este accidente dejó 20 muertos. 

 

  • – 11 de noviembre de 2000: Un incendio dentro del túnel funicular de Kaprun causó 155 muertos. 

 

  • – 5 de septiembre de 2005 – cerca de Sölden: Un helicóptero lanzó un bloque de hormigón de 800 kg causando la muerte de nueve esquiadores. 

 

  • – 1 de marzo de 2008 – Chamonix: Un ocupante de una cabina se precipitó al suelo después de que un policarbonato se desencajara y cayera al suelo. Al parecer, se trataba de jóvenes que estaban empujándose dentro de la cabina. 

 

Estadísticas de Suiza, el país del mundo con el uso más extendido del transporte por cable entre la población, revelan que los teleféricos son el transporte más seguro en comparación con otras tecnologías de transporte. Estadísticamente, los pasajeros de teleféricos tienen: 

  • – 3 veces menos probabilidades de sufrir lesiones que en tranvía, autobús o tren. 
  • – 50 veces menos probabilidades de sufrir lesiones que en un coche 

Por último, queremos concluir que la lista de accidentes enumerados ha hecho evolucionar tanto la regulación como las técnicas para mantener la seguridad en las instalaciones de transporte por cable y que casi todos los ejemplos citados no podrían producirse en instalaciones modernas. Por nuestra parte, seguiremos aplicando el más estricto rigor en nuestro trabajo, como siempre lo hemos hecho. 

Si desea obtener más información sobre la normativa, la tecnología o cualquier tema técnico, puede ponerse en contacto con nosotros en semsa@semsa.ad 

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27 May 2021 no comments

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