Accident du téléphérique de Stresa – Alpino – Mottarone

Cette semaine, nous tenons à adresser nos plus sincères condoléances aux familles des victimes du triste accident du téléphérique de Stresa – Alpino – Mottarone. 

De même, nous voulons faire notre petit résumé de ce qui s’est passé, bien qu’il soit évident que les conclusions sur les causes de l’accident ne pourront être confirmées qu’après l’enquête technique en cours. 

L’appareil est un téléphérique va-et-vient, composé de 2 sections indépendantes, avec des cabines de 35 passagers. Il a été inauguré en 1970 et construit par le constructeur Piemonte Funivie (aujourd’hui disparu). En 2002, il a fait l’objet d’une grande inspection effectuée par POMA Italia (qui est ensuite devenu Agudio) et a récemment a fait l’objet d’une rénovation complète effectuée par Leitner entre 2014 et 2016. 

Selon des témoins, vers 12h30 du 23/05/2021, ils ont entendu un bruit suivi d’un sifflement et ont vu l’une des cabines commencer à partir en arrière, à grande vitesse, jusqu’à ce qu’elle atteigne le première pylône où elle a déraillé et est tombée au sol. 

Cela n’aurait pu se produire (et nous insistons sur le conditionnel, car tant que l’enquête en cours n’aura pas été terminée, aucune hypothèse ne pourra être confirmée) si deux défaillances simultanées ont eu lieu : 

• – rupture du câble tracteur
• – défaillance du frein de chariot 

Pour mieux comprendre ce que nous avançons, et pour les non-initiés, nous rappelons ici le fonctionnement d’un téléphérique comme celui de Stresa: les véhicules circulent sur 1 ou 2 câbles porteurs fixes; c’est un autre câble, appelé « tracteur », qui est chargé de déplacer les véhicules: 

En cas de rupture du câble tracteur, le véhicule ne serait plus tracté et reculerait donc sans contrôle. Pour pallier ce risque, les chariots des véhicules sont équipés d’un frein qui s’active en cas de défaillance du tracteur, libérant des mâchoires qui arrêtent le véhicule, par frottement sur les câbles porteurs. 

Apparemment, lors du triste accident de dimanche dernier, le frein de chariot n’a pas agi car la compagnie d’exploitation l’aurait mis hors service en raison de problèmes de fonctionnement. 

L’enquête devra alors expliquer pourquoi le câble tracteur s’est rompu, étant donné que, comme l’a publié la presse, il aurait été soumis à un contrôle magnétographique en novembre 2020. 

Malgré ce triste accident, nous voulons pour notre part affirmer que le transport par câble est l’un des systèmes de transport les plus sûrs. Pour illustrer cette affirmation, nous voulons lister les accidents mortels survenus au cours des 70 dernières années: 

• – 1957 – Cogne: la cabine d’un téléphérique transportant du personnel de la mine est tombée, tuant 1 personne et en blessant 11. 

 

• – 15 août 1960 – Monte Faito: la cabine du téléphérique s’est détachée et est tombée sur la voie ferrée qui circule sous la ligne: 4 morts. 

 

• – 29 août 1961 – Mont Blanc: un avion de chasse français coupe le câble du téléphérique entre la Pointe Hellbronner et l’Aiguille du Midi. Il a fait 6 morts. 

 

• – 10 juillet 1966 – Mont Blanc: cinq ans après l’accident de 1961, un problème dans le pylône suspendu du téléphérique entre la Pointe Hellbronner et l’Aiguille du Midi a causé la chute des 3 cabines, faisant 1 mort et 13 blessés. 

 

• – 9 mars 1976 – Cermis: la rupture d’un câble porteur a provoqué la chute d’une cabine, faisant 42 morts. 

 

• – 13 février 1983 – Après un incident, l’appareil a démarré intempestivement, ce qui a causé la rupture du câble en laissant tomber trois cabines au sol. Solde : 11 décès. 

 

• – 6 novembre 1985 – Madonna de Campiglio: pendant les travaux d’entretien, les cabines se sont écrasées sur les gares, causant la mort d’un des travailleurs du téléphérique. C’était probablement une erreur humaine. 

 

• – 1er mars 1987 – Luz Ardiden: lors d’une journée de forte affluence de skieurs, la station d’arrivée d’un télésiège s’est arrachée, provoquant la chute de presque tous les sièges. Résultat: 7 morts. L’enquête a mis en évidence une mauvaise exécution du génie civil et a conduit à la réforme de la réglementation pour la construction d’installations par câble en France. 

 

• – 1988 – Val Nola: en raison d’un problème technique, le téléphérique a commencé le voyage avant la fermeture des portes. Trois passagers se sont jetés dans le vide pris par la panique, et l’un d’eux est mort de ses blessures. 

 

• – 13 janvier 1989 – Vaujany: a priori, à cause du mauvais montage du chariot sur la cabine, celle-ci s’est précipitée au sol, laissant un triste bilan de 8 techniciens de l’entreprise en charge de la conception et de la construction du téléphérique. 

 

• – 30 août 1994 – Courmayeur: un accident similaire à celui de Stresa. Dans ce cas, le seul occupant de la cabine à se détacher était le conducteur de l’établissement, qui est décédé dans l’accident. L’autre cabine, qui transportait 24 passagers, a été arrêtée grâce au frein de chariot et les occupants ont pu être secourus en toute sécurité. 

 

• – 3 février 1998 – Un avion militaire américain a sectionné un câble de téléphérique, faisant 20 morts. 

 

• – 1er juillet 1999 – Pic de Bure: la rupture du câble tracteur a fait reculer la cabine sans contrôle et a fini par dérailler et tomber au sol. Cet accident a fait 20 morts. 

 

• – 11 novembre 2000 : Un incendie à l’intérieur du tunnel du funiculaire de Kaprun a fait 155 morts. 

 

• – 5 septembre 2005 – près de Sölden: un hélicoptère a lancé un bloc de béton de 800 kg, causant la mort de neuf skieurs. 

 

• – 1er mars 2008 – Chamonix: un occupant d’une cabine s’est précipité au sol après qu’un polycarbonate se soit déboité et soit tombé au sol. Il s’agissait apparemment de jeunes hommes qui se chamaillaient à l’intérieur de la cabine. 

 

Les statistiques de la Suisse, le pays du monde où l’utilisation du transport par câble est la plus répandue parmi la population, révèlent que les téléphériques sont le transport le plus sûr par rapport aux autres technologies de transport. Statistiquement, les passagers des téléphériques ont: 

• – 3 fois moins de chances de subir des blessures que dans le tramway, le bus ou le train. 
• – 50 fois moins de chances de subir des blessures que dans une voiture 

Enfin, nous tenons à conclure que la liste des accidents énumérés a fait évoluer à la fois la réglementation et les techniques de maintien de la sécurité dans les installations de transport par câble et que presque tous les exemples cités ne pourraient pas se produire sur des installations modernes. Pour notre part, nous continuerons d’appliquer la plus stricte rigueur dans notre travail, comme nous l’avons toujours fait. 

Pour plus d’informations sur la réglementation, la technologie ou tout autre sujet technique, vous pouvez nous contacter à semsa@semsa.ad 

Share